Поиск
Теги
Aliexpress 181
BLM 21
Calella 147
exler.ru 319
авто 482
аудио 7
Барселона 111
Беларусь 34
бытовуха 1505
в мире 157
вакцинация 18
велосипед 40
видео 4376
вино 363
война 634
выставки 217
гаджеты 1847
гламурье 23
детишки 46
ебанариум 23
еда 545
ЕС 89
железо 362
животные 239
жулики 248
забавно 2141
здоровье 103
игры 119
Израиль 114
ИИ 78
интересно 391
Интернет 1309
искусство 302
Испания 1255
истории 156
история 9
Италия 8
картинки 626
Каталония 136
кино 1647
Китай 6
книги 230
коронабесие 119
коронавирус 298
коронажизнь 65
кретинизм 322
криминал 1
маньяна 19
маразм 219
Маск 45
медицина 47
мне пишут 49
мои фото 218
Мордор 2915
Москва 20
музыка 925
наука 11
новости 27
о высоком 155
о низком 292
обновление 3169
паноптикум 177
поездки 1094
полезное 7
попы 201
праздники 22
происшествия 140
разное 1533
ребенок 13
реклама 427
связь 18
сериал 166
скандалы 11
скорблю 131
СМИ 2910
софт 984
социалка 187
спорт 139
США 228
СЭКС 44
технологии 185
толерастия 12
Трамп 163
трэш 9
туры 21
Украина 47
фотография 211
Франция 48
шарлатаны 31
шоу 6
экотерроризм 27
Экслер 1085
юмор 22
видео 4376
обновление 3169
Мордор 2915
СМИ 2910
забавно 2141
гаджеты 1847
кино 1647
разное 1533
бытовуха 1505
Интернет 1309
Испания 1255
поездки 1094
Экслер 1085
софт 984
музыка 925
война 634
картинки 626
еда 545
авто 482
реклама 427
интересно 391
вино 363
железо 362
кретинизм 322
exler.ru 319
искусство 302
коронавирус 298
о низком 292
жулики 248
животные 239
книги 230
США 228
маразм 219
мои фото 218
выставки 217
фотография 211
попы 201
социалка 187
технологии 185
Aliexpress 181
паноптикум 177
сериал 166
Трамп 163
в мире 157
истории 156
о высоком 155
Calella 147
происшествия 140
спорт 139
Каталония 136
скорблю 131
коронабесие 119
игры 119
Израиль 114
Барселона 111
здоровье 103
ЕС 89
ИИ 78
коронажизнь 65
мне пишут 49
Франция 48
Украина 47
медицина 47
детишки 46
Маск 45
СЭКС 44
велосипед 40
Беларусь 34
шарлатаны 31
новости 27
экотерроризм 27
ебанариум 23
гламурье 23
юмор 22
праздники 22
туры 21
BLM 21
Москва 20
маньяна 19
вакцинация 18
связь 18
ребенок 13
толерастия 12
скандалы 11
наука 11
история 9
трэш 9
Италия 8
полезное 7
аудио 7
шоу 6
Китай 6
криминал 1
Информация
Что ещё почитать
Служба доставки книг
22.09.2025
81
Обзор веб-камеры UGREEN 4K Webcam
07.10.2025
53
Времена года
03.11.2025
50
Ну например:
diak-kuraev.livejournal.com
Многие знакомые водители поувольнялись с машин, когда на предприятиях ввели спутниково-мобильные трекеры.
а ведь они не только себе в карман химичили, а и наверх делились.
А с электробуса электричества левого не сольёшь.
Все эти гиперзвуковые погремушки, которые в последнее время появляются чуть не каждый день - ведь не дай бог какой-нибудь идиот наверху реально поверит в то, что они настоящие
Дорогие получились, сцуко, электробусы.
Тебе методичка новая не пришла штоле?!
.
Относительно удачный пример есть с электробусами в Москве, когда власть дотирует и очень старается это дело запустить. Но это похоже на историю с раскладушками Galaxy Fold или запуском S7 Note, когда руководство даёт задачу, а ты делай. Что-то получается, а всё вместе не складывается.
Хоть нынешнего, хоть предыдущего 😄
Эскорт-модель.
Будь умным, не будь как Элочка Щукина.
\Таким бы и был Илон Маск, если бы жил в нашей стране\.
Грустно стало.
P.S. А чорт, нашлось само knowledge.autodesk.com
buburik
А логотип от Маруси влепили. это как?
def_ender
А это как?
картинка на иCХоднике классная, в гараже из гофрированного металла чувак £бется с болгаркой, из серии "diy ютуб-канал".
Я вам говорю, что нет никаких врагов, а вы мне пишите, что до меня не доходит что так я говорю аирбас насрал мне…
Я вам пишу что проблема заложена в устаревшем регуляторе отрасли, а вы мне отвечаете «ссылку на закон запрещающий сухому поставить запчастей». Сухому НЕ запрещено НЕ поставлять.
Я вам пишу, что с поставщиками надо работать, например по требованиям AS/EN 9100, необходимо создавать реестры поставщиков, устанавливать категории (поставщики основные и резервные), должна проходить выездная оценка и периодическая переоценка их работы.
Пишу, что это ведётся и в ОАК, но лишь при работе в IAQG для Airbus, потому что таковы требования Европы и Америки. Для России нет таких требований, и значит это не выполняется для снижения затрат... а вы мне отвечаете «запретить поставки запчастей, не поставляем ни тем ни другим» и опять про то, что мне насрали…
Так мы никуда не дойдём.
Я вашу позицию понял: «Запчастей нет только для суперджет. Это лично насрал аирбас, потому что сам так сказал. Сотрудничать = гадить».
Жаль, вы меня не захотели услышать, почему эта проблема существует только у отечественной техники, а не исключительно для суперджет.
Прекращайте искать внешних врагов.
2) Для «нас» работаем по нашим законам.
То есть самого «Пастернака» не оперировал скальпелем, но с семьёй «Пастернака», включая родителей, знаком лично. Если такая аналогия Вам больше нравится.
1) Как это могло произойти? За развитие проекта никто не отвечал и не следил?
2) Почему не подстраховались у других поставщиков?
3) Нехватка опыта? Самолёты, как механизм, до этого никто не эксплуатировал, опыта ни у кого в мире нет?
4) Нет такого требования ни в каком законе?
Как вы это делаете?
Поясняю: 27 лет законодательство в отечественной отрасли не меняется.
Промышленность выступает с инициативой, что требуются перемены. Эксплуатанты просят перемен. В ответ - тишина.
Кто в стране ответственен за законодательство? Кто имеет право изменять законы в стране, или что точнее, по каким причинам имеет право не изменять?
Очевидно, есть политический интерес. Вероятно, этот политический интерес даже не за границей «у одной англичанки», но он стоит поперёк развития отечественной авиационной промышленности.
На сегодня положение отечественной авиационной промышленности и эксплуатации раскоряченной на два стула:
1) Для «них» работаем по их законам.
2) Для «нас» работаем по нашим законам.
Как вы это делаете?
В наших авиационных законах система защиты упрощённая: ОТК для гражданской техники. Наш эксплуатант-потребитель не защищён от халтуры бизнеса. Поэтому ему можно выдавать всё что выпустило ОТК производителя.
Когда-то также было и «у них».
Поэтому ОАК поставляет детали и конструкторские решения в Airbus, выполненные по правилам Airbus, и претензий от Airbus не поступает.
Тот же ОАК поставляет детали и решения, выполненные по отечественным правилам - вой слышен от эксплуатантов.
Читаем доклад от эксплуатанта отечественных вертолётов:
— высокие цены на новые российские вертолеты;
— высокая совокупная стоимость владения в сравнении с зарубежными аналогами (сумма прямых и косвенных затрат, которые несут эксплуатанты за весь жизненный цикл вертолета);
— отсутствие современной системы послепродажного обслуживания;
— низкий уровень ресурсов вертолетов и их агрегатов.
По вопросам качества производства, а не эксплуатации, работает некоммерческая международная группа IAQG, в её состав входят [из пост-советских] ОАК, Вертолёты России, МОТОР СИЧ...
То есть понимание, как делать качественно, у некоторых производителей есть.
При этом, и Вертолёты России, и ОАК имеют проблемы с качеством ПКИ. О чём неустанно трубит эксплуатация: Аэрофлот, Utair, Panh...
Говорил, что проблемы заложены в самой промышленности.
Переобувка в прыжке, при попытке побега, также засчитана.
Посмотрите, там ещё с запятыми есть ошибки. И напишите бонусом неправильное произношение.
- Выстроена система одобрения, подтверждения и прослеживаемости.
- Гармонизирована структура и законодательство отрасли на международном уровне.
- Утверждены, на уровне закона, некоторые особо ответственные практики работы.
Плюс раздвоение и дублирование качества: независимое обеспечение и контроль.
Выполнить это возможно, о чём свидетельствует поставка продукции (включая конструкторские решения) из России на производство Airbus и Boeing.
Для производства компонентов для Су, Ил, Ту … такая система не требуется, и, как следствие, отсутствует для сокращения издержек на производстве и повышения «эффективности».
«Буржуи против нас» - это исключительно ваши навязчивые фобии. Внимательно читайте что написано. Иногда по несколько раз.
Направлено против конкурентов. Конкурент для Airbus это Boeing. Даже в России.
«Оказывается, виновато локальное», - когда одна команда занимается тренировками, а другая прекращает, то «внезапно» оказывается, что эта другая отстаёт. Непонятно, кто это сделал…
Затем, во время матча, выходя на футбольное поле с одним последним плохо подготовленным игроком, не пытается даже бегать за мячиком, а с важным видом ходит по полю и ищет врагов вокруг.
С вашей писаной торбой дел ремонтных не имел, так как она только поступала в эксплуатацию. С 2012 по 2015 был на отечественных заводах, которые её производят, но уже в составе проверяющей комиссии. На сегодня проверяющим больше не работаю.
Поставщики отчитываются о поставке ПКИ, эксплуатанты и ремонт их не принимают. Заводы выпускают изделия, но годных в них нет, а значит у эксплуатанта и в ремонте нет никаких. Отсутствие при наличии. Парадокс.
В 2018 году я общался с вертолётными заводами, с директорами производств, работающих на международные поставки. Они искали решение, а не врагов.
Повторю - проблема в системе, её порождающей. Чтобы решить проблему надо устранять причину проблемы, а не следствие проблемы.
Не надо защищать отечественное дерьмо лишь потому, что оно отечественное..
Нет, проблема в локальном законодательстве, которое давно не соответствует требованиям современности. Оно позволяет поставщикам гнать количество, которое не переходит в качество.
Но для эксплуатанта бракованный агрегат = отсутствие агрегата.
В чём отличие, что столкнувшись с проблемой плохих поставок, EASA и FAA вставили в законодательство грабли, на которые можно наткнутся, если хочешь поставлять некондиционный товар. Наш же паровоз законодательства не тянет за собой отрасль, а простаивает 27 лет. (Последняя попытка ревизии была в 1993)
PS: Никогда не забуду «урок» от англичанина - включил в общий счёт сумму обеда в российском посольстве, пока ждал там визу.
Блумберг соврал? Есть более подходящее слово - обвинил.
Это оскорбительный термин. В смысловом плане связан с воровством и хищениями.
Я про то, что проблема в иной плоскости, но внешне - это выглядит как «отсутствуют запчасти». Удобно всем и лицо чистое.
По остальным тезисам продолжать? Будет слишком много скучных букв.
«Рабинович Волгу в Спортлото выиграл!», говорит анекдот про такие случаи.
Стоп. Это может быть объяснением почему его где-то не купили.
Но вот его же купили несколько иностранных компаний в Мексике, Индонезии и Ирландии. Через несколько лет - отказались. Если никаких проблем не было, то зачем отказались? Мексиканцы не жаловались, что надо ждать запчастей и это ложь?
Просто чтобы втиснуться на это рынок, мало создать просто отличный самолёт, надо чтобы он был сильно лучше конкурентов, а суперджет - просто хороший самолёт.
Потому, какой смысл авиаперевозчикам менять проверенные решения на тёмную лошадку?
"Хороший товар в рекламе - не нуждается". Это насчет умения продавать.
А так-то и Калина - хороший автомобиль. Но что-то чиновники Мерседесы, БМВ и Лексусы предпочитают 😒
Тоже не умеют продавать?
Я в авиационной отрасли вижу и кооперацию, и совместную международную работу. Также как и подковёрную борьбу Boeing vs. Airbus vs. остальные.
Беда начинается, когда встают поперёк политические интересы.
Когда будем дружить домами, тогда и друг другу все рады будут.
Ничего не попишешь: большие деньги - жестокая конкуренция.
Твой самолёт и моё законодательство совместимы только при взаимном интересе.
Например, б/у Як-40, кстати недорого. Кожаный салон-люкс, все дела...
Или иномарку взять? Embraer, тоже люксовый, но подороже.
И для бизнеса грузовик Ан-74 взять? Ну не в салоне же покупки из Милана везти...
Законодательство воздушное, как устаревшее пост-советское, так и зарегламентированное (от конкурентов) американо-европейское - единственная причина проблем с продажами.
Вместимость А-320 почти в два раза выше чем у Сухого. Это разные самолеты под разные задачи никак не заменяющие друг-друга.
Конкурент для Сухого это например Эмбраер е-джет...
Днём же вынужден считать деньги, а не поддерживать романтику пост-советского авиапрома.
www.yamalpro.ru
1. Экономически просчитывается, а значит понятно;
2. Имеется гигантский международный опыт эксплуатации модели, а значит отсутствуют сюрпризы с надёжностью;
3. Ликвидность продажи бортов, после окончания срока лизинга, из-за выполнения законодательно утверждённых «правил игры».
Сейчас идиоты затянут песню про «отсутствуют запчасти», не понимая откуда проблема растёт.
Законодательство воздушное, как устаревшее пост-советское, так и зарегламентированное (от конкурентов) американо-европейское - единственная причина проблем с продажами.
Не хотят покупать именно потому, что надо заново придумывать под уникальный продукт всю отчётность. А зачем для эксплуатанта тратить деньги ещё и на это, с неизвестным экономическим результатом?
Другое дело, что в современном мире мало создать хороший самолет, его еще нужно красиво подать и сделать Продукт. Вот со второй частью у наших горе-менеджеров - просто беда. Просрали все заказы (по глупости), плюс Аэрофлот запустил анти-рекламу (им навязывали SSJ-100 в приказном порядке, но Аэрофлоту выгодней было купить A-320, так как они летают чуть дальше и перевозят чуть больше паксов), которую пиарщики КБ Сухого откровенно слили. Жаль, хороший проект.
Самодержец.
Блин, богат и могуч русским языка.
И часы.
Не путай.
Эпизод с презентацией проекта «Jabberwocky»:
- Всё идёт хорошо.
- А как было бы хорошо, если бы мы вышли с продуктом?!
- Продукт это для тех, кто не освоил презентации!
UPD: нашёл эпизод презентации (на английском):
Хотя у меня любимое - про метание пончиков, и вся серия, где Виктория учила жизни дочку Теда. Ну, и реклама отдельной номинацией.
Там нажопник уродливый на уровне габариток свисает.
P.S. собрал оказывается!!!!! А я засомневалась)))
"Интернациональное, понимаешь, по форме - национальное, понимаешь, по содержанию!"
Выглядит по ихнему, а звучит по нашему.